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1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；. 2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；. 3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴选择5档变速器，并且五档为超速档。大体结构可参考如图2-1所示的结构 图2-1发动机前置前轮驱动布置示意图 2.1.1 常见的倒档布置方案如图2-2所示。图2-2b方案的优点是倒档利用了一档齿轮，缩短了中间轴的长度。乘用车两轴式五挡变速器传动机构设计 百度文库
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5、五档：输入轴→中间轴（a→b→g）→五档齿轮→五档结合套（C）→输出轴；6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→R→五档结合套（C）→输出轴。扩展资料： 五档手动变速器特点：从原理来说 两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。但由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接档低。每天30秒让你更懂汽车（5变速器组成1两轴式手动变速器）
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三轴五档变速器. 器的传动效率略有降低，这是它的缺点。. 在挡数相同的条件下，各种中间轴式变 速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到挡传动方案上有差别。. 图2-3中间轴式四挡变速器传动方案. 如图2-3中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别：图2-3a在主变速器Ⅰ中，除倒挡采用直齿轮传动外，其余各挡均采用斜齿齿轮传动。二-五挡采用同步器换挡，而一挡和倒挡是利用接合套11的移动完成换挡的。副变速器中的高速挡和低速挡的挂挡也采用了同步器。汽车变速器设计中各档的传动比如何分配？
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根据驱动车轮与路面附着力条件 求得变速器一档传动比为： （3-3） 式中 ——汽车满载静止于水平路面上的载荷 ——路面的附着系数，计算时取 =0.5~0.6 现代汽车大多都采用三轴式变速器。 以下是三轴式和两轴式变速器的传动方案。 三轴式变速器其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。 三轴式变速器 根据选取的传动方案，倒挡的布置形式如下所示： 图2-2 倒挡方案 由上图可知，该方案能使换挡更加轻便。 （3）变速器结构图 图2-3五挡变速器结构图（该图主减速器为锥齿轮） 如上图所示，为了提高轴的刚度，变速器轴增加了中间支承。 2.2零部件结构方案分析 （1）齿轮形式 变速器两轴传动齿轮采用斜齿常啮合齿轮，优点是使用寿命长、运转平稳、工作噪 二轴五档变速器设计说明书 百度文库
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本次专项设计采用如图1-2所示的中间轴式五档变速器传动方案 图1-2中间轴式五档变速器传动方案 此方案倒挡采用直齿轮Biblioteka Baidu动，其余前进档均采用常啮合齿轮传动，其余档位换挡方式采用同步器，同步器选用锁环式同步器。 图1-3倒挡布置方案 2.1.2本文设计研究了两轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。 变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。二轴五档变速器设计【含6张CAD图纸】.zip 淘豆网
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1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；. 2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；. 3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴选择5档变速器，并且五档为超速档。大体结构可参考如图2-1所示的结构 图2-1发动机前置前轮驱动布置示意图 2.1.1 常见的倒档布置方案如图2-2所示。图2-2b方案的优点是倒档利用了一档齿轮，缩短了中间轴的长度。乘用车两轴式五挡变速器传动机构设计 百度文库
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5、五档：输入轴→中间轴（a→b→g）→五档齿轮→五档结合套（C）→输出轴；6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→R→五档结合套（C）→输出轴。扩展资料： 五档手动变速器特点：从原理来说 两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。但由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接档低。每天30秒让你更懂汽车（5变速器组成1两轴式手动变速器）
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三轴五档变速器. 器的传动效率略有降低，这是它的缺点。. 在挡数相同的条件下，各种中间轴式变 速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到挡传动方案上有差别。. 图2-3中间轴式四挡变速器传动方案. 如图2-3中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别：图2-3a在主变速器Ⅰ中，除倒挡采用直齿轮传动外，其余各挡均采用斜齿齿轮传动。二-五挡采用同步器换挡，而一挡和倒挡是利用接合套11的移动完成换挡的。副变速器中的高速挡和低速挡的挂挡也采用了同步器。汽车变速器设计中各档的传动比如何分配？
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根据驱动车轮与路面附着力条件 求得变速器一档传动比为： （3-3） 式中 ——汽车满载静止于水平路面上的载荷 ——路面的附着系数，计算时取 =0.5~0.6 现代汽车大多都采用三轴式变速器。 以下是三轴式和两轴式变速器的传动方案。 三轴式变速器其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。 三轴式变速器 根据选取的传动方案，倒挡的布置形式如下所示： 图2-2 倒挡方案 由上图可知，该方案能使换挡更加轻便。 （3）变速器结构图 图2-3五挡变速器结构图（该图主减速器为锥齿轮） 如上图所示，为了提高轴的刚度，变速器轴增加了中间支承。 2.2零部件结构方案分析 （1）齿轮形式 变速器两轴传动齿轮采用斜齿常啮合齿轮，优点是使用寿命长、运转平稳、工作噪 二轴五档变速器设计说明书 百度文库
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本次专项设计采用如图1-2所示的中间轴式五档变速器传动方案 图1-2中间轴式五档变速器传动方案 此方案倒挡采用直齿轮Biblioteka Baidu动，其余前进档均采用常啮合齿轮传动，其余档位换挡方式采用同步器，同步器选用锁环式同步器。 图1-3倒挡布置方案 2.1.2本文设计研究了两轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。 变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。二轴五档变速器设计【含6张CAD图纸】.zip 淘豆网
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本次专项设计采用如图1-2所示的中间轴式五档变速器传动方案 图1-2中间轴式五档变速器传动方案 此方案倒挡采用直齿轮Biblioteka Baidu动，其余前进档均采用常啮合齿轮传动，其余档位换挡方式采用同步器，同步器选用锁环式同步器。 图1-3倒挡布置方案 2.1.2本文设计研究了两轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。 变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。二轴五档变速器设计【含6张CAD图纸】.zip 淘豆网
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